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国产卡车差在哪里?这辆跑220万公里的沃尔沃卡车告诉您

日期:2017-07-26     来源:提加商用车网     作者:陈驿宸
陈驿宸 2017-07-26

时至今日很多人还是没想明白,进口车那么贵为什么要买?买一辆进口车的钱都够买两辆国产车,难道两辆国产车还比不过一辆进口车嘛?路遥知马力日久见人心,车的里程数多起来之后才能深刻体会到国产车和进口车的差距在哪里。100万公里不算什么,200万公里呢?能撑到200万公里不大修且机械性能优秀的国产车就很少见了吧。到了2017年,七八年前“吃螃蟹”买的进口车大部分都有200万公里左右的行驶里程了,依旧奔跑在路上。最近探访了北京博通美达物流有限公司就见到了一辆沃尔沃FM行驶里程超200万公里,各方面依旧表现良好。

 

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岁月的痕迹
只看外观明眼人都知道眼前这辆车绝对是有年头的,多年的使用外观早就留下很多痕迹。诞生于上个世纪90年代的FM是沃尔沃卡车系列里面仅次于FH的次旗舰车型,到今天国内销售的最新款的FM车型已经历了4次改款。博通美达物流这辆FM是2005年升级改款版本,车辆购置于2010年4月份。


驾驶室采用FM高顶双卧铺版本,非平地板。2010年国内使用卡车没有太多关于平地板的概念,大家的车内空间都不大,沃尔沃FM这种空间在当年都是属于比较大的车型。


车辆外观保养的不太好,装饰件损坏的比较多。驾驶室顶部两个示廓灯早就不见踪影,遮阳罩一侧也有破损现象。


大灯造型和现款销售的沃尔沃差别不大,稍微要比现在沃尔沃FM方一点。沃尔沃标志性的V型LED日间行车灯要到2010年改款的FM才开始配备。


驾驶室使用4点机械弹簧悬浮减震,车辆舒适性还要胜过国产车气囊减震。导流罩并非原厂产品,2010年能掏国产车两倍多的价格买进口车已经是勇气,原厂导流罩价格昂贵,能省则省。

 

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气囊悬架依旧前卫
2005年沃尔沃升级改款一个比较大的变化就是发动机,全系的13升发动机和第二代I-Shift自动变速器匹配在2005款FM车型上,这辆FM配备的正是D13A发动机,欧三排放标准符合当时的排放法规要求,这款发动机最高可以达到欧五排放。


最大400马力的功率输出现在看来有点小,2010年在国内却是大马力车型,国产牵引车普遍平均都是340-380马力范围,400马力以上就是大马力车型。D13A 400马力发动机最大输出扭矩2000Nm,可以媲美当时国产车420马力的动力表现。且最大扭矩输出转速范围是1050-1600rpm,最大扭矩出力转速范围很宽泛。


前悬架2片抛物线钢板弹簧,带横向稳定杆和减震器。全车都是用盘式制动器,制动力更均匀柔和。


进口牵引车一直以来都是以6x2驱动后提升结构为主。这辆沃尔沃FM也不例外,每轴4气囊空气悬架,带ECAS调节系统。最后一轴可气囊提升。7年时间过去,空气悬架还是卡车上高端的配置,国产车上仍然没有得到普遍应用。


底盘左右两侧各有一个铝合金油箱,充分利用底盘空间布置大容积油箱。由于只是欧三排放标准,不需要任何后处理系统就能符合排放法规要求,消声器的体积要比欧四车型小很多,结构相对也更简单。在已经实施国五排放标准的年代突然看到一辆欧三排放的车有点不习惯。

 

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手动挡是要加钱的
7年使用时间车辆经历过多任驾驶员,不同驾驶员对于车辆的爱惜程度是有差异的,这也就导致内饰清洁程度有点“惨不忍睹”,车门板上的织物面料早就油渍斑驳。卡车作为运营工具,对于内饰材质的选择需要慎重,贪图一时的好看而忽略长期使用的耐久性是不可取的。


主驾驶位配备气囊减震座椅,支持高度调节、减震软硬调节和快速充放气下降到最低位功能。靠背可分两段调节以更好的贴合背部。


紧靠座椅旁边就放着空气悬架遥控面板,造型设计和现在销售的沃尔沃车型差别不大,好的设计是会继续沿用的。


方向盘表面磨损严重,双手经常握持的地方都摸出了凹痕,真是经历了岁月的流逝。这也暴露出方向盘材质的耐用性问题,软搪塑材料手感虽好,耐磨性确是一个问题,如何取得一个平衡还是挺难的。


发动机制动器单独有一个开个位于方向柱上,方便行车过程中操作。雨刮器开关位于发动机制动开关之下,长度更长一点便于区分,减少盲操作的误触率。不过刚上手这车不熟悉两个拨杆导致误操作也不是啥稀奇的事情。


得益于EBS电子制动系统的应用,2010年的沃尔沃就已经配备TCS牵引力控制系统和坡道起步辅助系统,至今国产车上都很难见到此项配置。感觉上有点崇洋媚外,进口车什么都好……7年前国产车和进口车的差距确实挺大的,到了今年和进口车在配置上能做到相近的水平了,剩下的就是产品质量和细节的不足,短短几年时间国产车的进步是很明显的,认识到国产车的不足承认国产车的进步才能让国产车发展的越来越好。


自动空调的设定很有趣,旋钮选择温度和风速,看上去跟手动空调的设定一样,可是人家确确实实就是自动空调,选一个数值就能自动将驾驶室内温度保持在设定范围内。机械与电子的结合,我个人是很喜欢这种形式的自动空调,调节快速方便又直观,现在液晶屏选择温度一下一下的点按钮调整实在太累人,不利于行车过程中操作。


2005款沃尔沃升级最大的是配备第二代I-Shift自动变速器,高效精准的I-Shift变速器改变了很多人对于自动变速器的认知。国内现在销售的沃尔沃公路车把自动变速器作为标配,选装手动挡反而需要加钱。这辆7年的沃尔沃FM自动变速器操作手柄和现在的沃尔沃几乎是一样的,按键也看不到什么磨损,证明7年时间使用的频次非常低,变速器的智能逻辑肯定是满足了大部分的使用工况和领会驾驶员大部分情况的意图,所以人工干预的频次很低。


7年行驶220万公里
博美通达从2010年就开始引入进口车运营,到今天已经拥有70多辆沃尔沃卡车。拍到的这辆就是最先购买的两辆车之一,运营里程截止7月份是220万公里无大修记录,另一辆车运营里程更是达到了250万公里。


运营里程超过200万公里,外观虽然破旧不如新车,机械性能衰减的却不厉害。现在这辆车驾驶员接手车辆的时候行驶里程才150万公里左右,现在过了70万公里车辆的表现和他刚接收的时候相比感觉不到差异。


“这辆车目前依然在跑北京到深圳线,基本是31个小时到达,每个月6趟,月运输里程近3万公里,别的不说,车辆油耗现在依然很低,49吨总重的车辆,我们拉重一点的话,油耗保持在30个(百公里30升)左右,如果是拉快递轻一点的货物,油耗能控制在27个上下。”


可能很多人会说,这没有什么了不起,每年30万公里以上的运营里程,国产卡车也可以做到。没错,但需要指出的是,在这样的高强度的运输条件下,对于沃尔沃卡车来说,运营里程超过200万公里无大修,可以是一种普遍现象,并不是某一辆车的表现。在接下来的时间里,博通美达还将有一批车辆(大概5辆左右)运营里程超过200万公里。换句话说,他们购入的每一辆沃尔沃卡车,(只要不发生特别大的交通事故)都可以让运营里程达到200万公里以上无大修。


车辆之所以能保证这么高的运营效率,按时的保养、维护必不可少。每3万公里做一次保养,按照他们的行驶里程也就是一个月就要做一次。因为车辆足够多,沃尔沃卡车在他们公司场站设立一个保养点,车辆回场不需要开到4S店就能享受到和4S店一样的原厂服务,节省保养时间。不管国产车还是进口车,勤保养勤修理,不让车辆带病行驶才是车辆能长寿面的关键因素。


                                  

  • 【责任编辑:张东旭】
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