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天然气重卡爆发性增长 用户该如何选择?

日期:2017-08-24     来源:卡车驿站社区     作者:佚名
佚名 2017-08-24

无论是运输公司、散户还是重卡生产企业,都表达出对天然气重卡的看好。

 

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天然气重卡又火了,这几年我们车队又新添了好几辆燃气车。”


“和我一起跑车的司机,都陆续换了天然气重卡,说是能节省很多钱,现在我也在考虑将柴油车换成燃气车。”


“上半年,我们在山西地区的天然气重卡销量有明显上涨,预计未来一段时间,燃气车销量还会持续提升。”


近期天然气重卡一路飙升,已连续八个月实现同比快速增长。


我国LNG重卡自2006年问世以来,至今已有11个年头。从最初年产几百辆发展至2011年以后年产几万辆,特别是2017年上半年,产量已达37857辆,累计在用LNG重卡保有量已约21万辆(包括几千辆改装车)。


8月10日凌晨,一辆辆LNG(液化天然气)重型卡车(下称重卡)有序经过陕晋界收费站。这条京昆高速的重要枢纽上,原本“车过留烟”的景象得到了强力改善。


2017年以来,大量LNG重卡成为陕西、四川、广西、重庆等地高速路上的运输“常客”。LNG重卡产量、销量爆发式增长,已成为驱动天然气汽车市场的新引擎。


是什么推动了天然气重卡的发展?


天然气重卡凭借其清洁环保,燃料费低的优势,逐步受到青睐。以LNG重卡百车公里的平均气耗50立方米,每车平均年行驶里程为10万公里至12万公里计算,每辆LNG重卡年天然气消费量则为5—6万立方米。21万辆LNG重卡的每年天然气消费量达105—126亿立方米。这对于改善我国能源消费结构意义重大。


据此数量计算,这21万辆LNG重卡每年可替代柴油705.6—846.72万吨,可以减少二氧化碳排放量349.9—419.9万吨。同时,还可以减少93%的PM2.5排放量,这对于减少温室气体排放量和治理大气污染来说居功至伟。


经济、环保双轮驱动市场反弹动力强劲
LNG重卡的井喷式增长受到政策和市场环境的双重影响,但究其根本,是环保性与经济性的双轮驱动。


“清洁,是天然气汽车与生俱来的优势。”中国海油气电集团技术研发中心主任单彤文分析称,天然气汽车尾气排放物几乎不含硫化物、氮氧化物和铅,对大气环境的污染远小于柴油、汽油车。


重型柴油车是全国氮氧化物和颗粒物的主要生产者,LNG重卡的减排效果更加可观。研究表明,与配备国Ⅲ柴油发动机的车辆相比,配备国Ⅲ天然气发动机的LNG车辆,一氧化碳排放减少99%、碳氢化合物减少83%、氮氧化合物排放减少13%,无颗粒物和烟尘排放,且基本不含铅、硫化物、苯等。


“仅看汽车尾气排放一个环节,相对于电动汽车,天然气汽车的减排似乎不具优势,”但是在单彤文看来,要综合考虑全生命周期中二者的清洁性,才能客观评价,“由于目前我国煤电发电占总体发电量的76%,发电环节的排放污染不能视而不见,从某种意义上而言,电动车是被煤驱动的。”研究表明,全生命周期中电动汽车的颗粒物PM2.5和PM10的排放是LNG汽车的4倍,硫氧化物排放量是LNG汽车的14倍,这些正是雾霾的重要组成部分。


“相比清洁性,对于企业和消费者而言,天然气汽车的经济性更为关键。”中国道路运输协会原会长姚明德说,天然气汽车的经济优势首先体现在车用天然气燃料的价格优势。


2017年以来,车用LNG与柴油价格比例基本保持在60%左右,LNG经济性凸显,为LNG重卡的爆发提供了有利的市场环境。有测算表明,一辆北奔40吨牵引车,假设每年行驶里程为15万公里,相较于燃油重卡可以节省燃料费近14万元。


LNG重卡的经济性,还表现在替代重型柴油卡车方面。一是投资回报周期正在逐渐缩短,二是节省了重卡的运营成本。


目前,我国大量国III甚至国IV重卡车面临淘汰更新,但升级技术难度大、成本高。据单彤文介绍,电动车受制于电池能量密度,难以满足重型汽车的需求,且续航能力十分有限,难以实现长途运输。相比之下,LNG重卡更适合。


一辆LNG重卡的购置成本比柴油重卡高出3万至5万元,平均投资回收期需要1.08年。但随着天然气发动机型和配套装置大规模产业化,天然气汽车发动机与柴油的成本差距正在逐渐缩小,投资回收期也在进一步缩短。另外,天然气重卡的排放物中不含硫、汞及其他颗粒物,发动机受损小,使用寿命长于柴油车,经济效应更为显著。


综合来看,除了环保性、经济性,天然气重卡还有续航里程长、技术成熟度高和稳定性强等优势。


“电动汽车有其突出优点,亦是大势所趋,但从当前客观实际来看,电动汽车续航里程、充电速度、电池密度等仍有待技术突破,在电池耐用性、受极端天气因素影响等方面还需要经历时间的考验。”单彤文说。


据一位重型卡车销售商介绍:“目前,单罐LNG汽车的续航里程可跑400~500公里,双罐可跑800~1000公里,汽车载重量也可以定制。”而现在市面上常见的经济型电动汽车,续航里程最远不足225公里。


同时,“我国已经基本掌握了天然气汽车整车集成、发动机研制、底盘设计、供气系统设计等多项关键技术,部分零部件制造及应用已达到国际先进水平。”刘洋说。


未来走势将会如何?


顶层设计定方向落地尚需政企联手
“今年6月23日出台的《加快推进天然气利用的意见》明确了天然气未来作为我国清洁能源的主体地位,而非过渡性能源,这为天然气汽车找准了定位,即能够长期发展而非昙花一现,很大程度上消除了市场的顾虑。”姚明德说。


但姚明德同时认为,国内依然缺少针对天然气汽车行业发展的全盘规划和细致部署。1999年以来,涉及天然气汽车发展的文件达50多个,但对比电动汽车近年来的起步和快速发展的经验来看,天然气汽车的发展依然缺少一套完备的整体规划。

 

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国家发改委今年年初发布的《天然气发展“十三五规划”》明确指出,至2020年,各类天然气车辆约1000万辆,配套建设加气站超过1.2万座。结合这一规划目标,单彤文认为,各地应出台支持发展天然气汽车的具体政策,比如加大对购置天然气汽车的资金补贴,免征车辆购置税,减免LNG重卡过路费等。


在刘洋看来,天然气市场剧烈起伏的背后,本质是行业发展过程中存在的“沉疴”和“新疾”。


“提起天然气汽车,很多人都不陌生,但是车用天然气一直没有形成类似于成品油市场成熟的定价机制。”刘洋说,指导市场定价的价格挂钩机制也处于缺位状态。


“一个加气站办起来,至少要盖40个公章才能实现运营。天然气加注站审批程序复杂且周期长,至少需要2年。”刘洋还告诉记者,今年6月23日《加快推进天然气利用的意见》出台以前,在很多地方建设加气站都要承担高额的土地成本,很多企业因难以负担放弃了原本的建站规划。


另外,由于天然气流通渠道广,投资规模小,容易出现恶性竞争。“河北等地自用或违规运营的加气站很常见,他们的运营不规范、不安全,但成本低、价格低,‘劣币驱逐良币’,很多资质齐全、气品优良的加气站受到挤压。”天然气加注行业的监管缺失或不当,不可避免地阻碍着天然气汽车的发展。


除了政策支持、体制完善和监管给力,天然气汽车还需要行业参与者的创新合作。刘洋说:“在当前LNG重卡催生的市场热潮中,能源企业、汽车生产企业等完全可以参与其中,提升自身技术水平,不断强化天然气汽车优势,通过强有力的合作共同推动市场实现有序竞争,快速进入健康的行业发展状态。


面对销量大涨的天然气重卡,用户是“一味盲从”还是要“理性对待”?


清洁能源政策利好将持续
“天然气属于清洁能源,是国家鼓励的发展方向,推动清洁能源的发展将会有效带动天然气重卡销量的增长。”上汽依维柯红岩商用车有限公司市场部副总监蒋建华分析说,在一些北方城市,如京、津、冀等地,对柴油车的治理力度不断加大。天然气重卡凭借清洁环保、燃料费低等优势,在环保严格的地区有很大的需求,而且北方地区天然气资源丰富,加气站等设施分布密集,也进一步促进了燃气车的发展。
在国内,政策推动历来是产业发展的有力推手。


今年李克强总理在政府工作报告中特别指出:“强化机动车尾气治理,基本淘汰黄标车,加快淘汰老旧机动车,对高排放机动车进行专项整治,鼓励使用清洁能源汽车。”“可以预见,在雾霾问题日益严重的地区,天然气重卡将大有可为。”业内专家表示。


中国汽研北京分院副院长沈斌也指出,我国整个天然气产业链已日渐成熟,自主的全系列CNG/LNG气瓶、ECU、燃气喷嘴、减压器等专用装置和零部件产品已批量应用于市场。压缩机和加气机等站用设备也实现本土化,国产份额达90%以上,部分产品已达到100%。相关配套设施设备的不断完善,将进一步推动天然气车更好更快地发展。


“适合的才是最好的”


据了解,今年1~6月,天然气重卡累计生产37857辆,同比增长569%。这个增幅,是重卡整体市场增幅的8倍。如此火爆的市场,让一些重卡用户萌生了购买天然气重卡的想法,但他们也有一丝担心:“我到底适不适合用燃气车?”


在商用车行业专家杨再舜看来,买车应“因地制宜”:“目前像山西、河南、陕西、河北、山东等地区,天然气充足,气价相对较低,而且加气站普及率较高,因此天然气重卡在当地销量很高,用户也非常认可。不过,由于天然气重卡存在启动慢、续驶里程相对较短(指CNG车)等问题,在南方一些地区并不适用。所以对于用户而言,选择适合的才是最好的。”


“另外,虽然有的省份加气站很多,但是大多数是点对点的气站。因此,如果不是跑固定线路,最好也不要使用LNG卡车来运营。”杨再舜补充说。


重卡行业资深人士吴坤表示,LNG重卡的续驶里程在400~800公里左右,一般多用于中、短途运输,且适合气源丰富的地区。另外,燃气发动机的排气温度较高,需要整车具有较好的散热性能,所以选对车也是关键。


对于云、贵、川地区是否适用燃气车,吴坤坦言,这些地区多山路,地形复杂,而且加气站少,所以不太能发挥燃气车的优势。另外,山区的驾驶安全性略低于平路,而天然气重卡的气罐离驾驶室很近,一旦发生追尾事故,司机的生存空间会很少。“所以我认为,两种情况适合选择燃气车,一是中、短途平路运输,二是在加气和维修方便的地区。”


此外,业内专家指出,相比同排量的柴油机,虽然天然气发动机的动力会有一点差距,但是并不像大多数用户想象的那么大。因为如今天然气发动机技术已经成熟,几乎都是根据天然气的燃烧特性进行全新整体设计而成。其功率、扭矩等特性曲线与普通柴油发动机非常接近。惟一不同的就是燃烧方式,天然气发动机的燃烧方式是点燃,所以其低速扭矩特性没有普通柴油发动机好,因此,低速启动、爬坡性能,会比同功率柴油发动机有一点差异。如果用户是在云贵川的弯道、坡道比较多的地方运输,建议还是不要用天然气重卡。


成本因素不可忽视
天然气的价格优势与政策推动,是今年上半年天然气重卡市场回暖的重要推手。比如在气源丰富的地区,气价较低,用户使用天然气重卡的运营成本也会相应减少。而这一部分成本,恰恰就是用户最为看重的。


“运输行业竞争激烈,运价一直比较低,燃气车的运输成本相对于燃油车有一定优势,我也在考虑将现在的柴油车换成燃气车。”来自山东的卡车用户薛玉峰告诉记者,他平时的运输路线是从山东到新疆,如果使用燃气车,往返就能节省费用5000元,一个月跑四趟,就能省下整整两万元。


重卡生产厂家也非常看好天然气重卡的市场前景,并正在为此积极做准备。据蒋建华介绍,红岩推出的杰狮LNG产品标载百公里耗气量仅为35千克,与国内其他产品相比,耗气量低4%。;相比柴油,每年大致可节约成本13万元左右。值得一提的是,全国有上千家服务点可以对天然气重卡进行维保,与柴油车一样方便。


此外,杨再舜还特别强调,政策是天然气车发展的重要影响因素,一旦燃气价格没有明显优势,又没有燃气车的购车补贴,天然气车的发展就该动力不足了。


                                  

  • 【责任编辑:张东旭】
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